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近日,，一則關(guān)于可以利用機(jī)載WiFi劫持飛機(jī)的新聞廣為流傳，引發(fā)了人們對(duì)機(jī)載WiFi安全性的擔(dān)憂,。請(qǐng)關(guān)注――機(jī)載WiFi真會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)被劫持嗎,？ 近日，一則“理論上可以利用機(jī)載WiFi劫持飛機(jī)”的新聞廣為流傳,，引發(fā)了人們對(duì)機(jī)載WiFi安全性的擔(dān)憂,。自今年4月份國(guó)航完成機(jī)載地空寬帶應(yīng)用測(cè)試以來，南航和東航也相繼在6月底和7月底試水機(jī)載WiFi服務(wù),。對(duì)于普通百姓而言,，一方面對(duì)在飛機(jī)上使用WiFi的需求日益強(qiáng)烈；另一方面,，機(jī)載WiFi的安全性又不禁令人疑惑,。 那么，“劫持說”是否可信,？機(jī)載WiFi服務(wù)到底安全嗎,？如何保障機(jī)載WiFi的安全？針對(duì)這些問題,，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)此進(jìn)行解讀,。 “劫持說”是一種假設(shè)性預(yù)測(cè) 最近廣泛流傳的“可以利用機(jī)載WiFi劫持飛機(jī)”新聞的主人公是美國(guó)IOActive公司網(wǎng)絡(luò)安全咨詢師魯本?桑塔馬塔。 2014世界黑帽大會(huì)召開前夕,，IOActive公司以魯本?桑塔馬塔的名義公布了《敲響衛(wèi)星通信安全警鐘》白皮書,，其中列舉了若干種衛(wèi)星通信設(shè)備存在的安全漏洞。隨后魯本在黑帽大會(huì)上展示了題為《從海陸空黑進(jìn)衛(wèi)星通信終端》的幻燈片文件,，進(jìn)一步對(duì)這些安全漏洞進(jìn)行了詳細(xì)說明,。 這些衛(wèi)星通信設(shè)備涉及海、陸,、空多個(gè)領(lǐng)域,，其中一些應(yīng)用于航空領(lǐng)域,。白皮書提到，黑客可以利用漏洞繞過驗(yàn)證對(duì)衛(wèi)星寬帶組件（SBU）和衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件（SDU）進(jìn)行控制,，與二者相連接的模塊如多功能控制顯示組件（MCDU）,、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）等都有可能受到攻擊的影響，而這些系統(tǒng)的故障可能對(duì)整個(gè)飛機(jī)的安全帶來威脅,。在幻燈片中,，針對(duì)Cobham的衛(wèi)星終端產(chǎn)品Aviator700D，魯本進(jìn)一步解釋了利用機(jī)載局域網(wǎng)或無線局域網(wǎng)繞過驗(yàn)證訪問SBU后可以進(jìn)行哪些操作,。 “所有這些只是基于一種假設(shè),。”國(guó)內(nèi)著名無線安全研究團(tuán)隊(duì)RadioWar的創(chuàng)始人營(yíng)智敏認(rèn)為：“魯本?桑塔馬塔只是在說明如果有黑客利用衛(wèi)星設(shè)備的安全漏洞攻入SBU和SDU后可以進(jìn)行哪些操作,，但是并沒有說明如何攻入這些漏洞,。” 記者注意到,，白皮書中特意說明在絕大多數(shù)情況下IOActive公司并沒有對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行物理訪問,，只是通過逆向工程的方式對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行了靜態(tài)分析。 因此,，正如營(yíng)智敏所言,，IOActive公司提出衛(wèi)星設(shè)備的安全漏洞可能被黑客利用并影響飛機(jī)安全飛行是“一種假設(shè)性預(yù)測(cè)”。但是,，就算在“利用機(jī)載WiFi去劫持飛機(jī)”這一說法前面加上“理論上”三個(gè)字,，仍然是不準(zhǔn)確的。因?yàn)橛浾甙l(fā)現(xiàn)兩個(gè)文件從頭到尾均未提及“劫持”二字,。 漏洞來自衛(wèi)星通信設(shè)備 不難發(fā)現(xiàn),，IOActive公司發(fā)布的兩個(gè)文件重點(diǎn)是對(duì)衛(wèi)星通信設(shè)備存在的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告，只是提及黑客有可能利用機(jī)載網(wǎng)絡(luò)攻破應(yīng)用在航空領(lǐng)域的衛(wèi)星通信終端,。也就是說,，是衛(wèi)星通信設(shè)備存在漏洞，而不是機(jī)載WiFi存在漏洞,。營(yíng)智敏打了個(gè)比方說：“是你乘的公交出了問題,，而不是路有問題?！?/P> 另外,，IOActive公司的研究涉及Iridium,、Inmarsat,、Cobham等6家衛(wèi)星通信公司生產(chǎn)的18種衛(wèi)星通信終端產(chǎn)品。也就是說,，相關(guān)漏洞涉及某些品牌某些型號(hào)并應(yīng)用在不同領(lǐng)域的衛(wèi)星通信設(shè)備,，并不能一概而論,。 就我國(guó)而言，幾家航空公司試驗(yàn)使用的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并不一樣,。今年4月國(guó)航測(cè)試應(yīng)用了空地基站模式寬帶無線通信上網(wǎng),，也就是ATG（Air to Ground）模式。東航和南航試驗(yàn)使用的機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)均采用衛(wèi)星寬帶技術(shù),。據(jù)南航和東航官網(wǎng)發(fā)布的相關(guān)新聞,，兩家航空公司在測(cè)試驗(yàn)證階段所采用的衛(wèi)星平臺(tái)均為亞太六號(hào)衛(wèi)星。亞太六號(hào)衛(wèi)星由法國(guó)阿爾卡特空間公司（Alcatel）制造,，并不在IOActive發(fā)現(xiàn)的存在設(shè)備安全漏洞的廠商之列,。 相對(duì)于“理論上”黑客可以利用機(jī)載WiFi攻入特定的衛(wèi)星通信終端并進(jìn)一步對(duì)飛機(jī)飛行安全帶來威脅，機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)航空無線電頻率的干擾是一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問題,。 關(guān)于航電設(shè)備無線電干擾問題,，西安工程大學(xué)電信學(xué)院的林曉煥、西安工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院馬訓(xùn)鳴和中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院的林剛2008年在《微電子學(xué)與計(jì)算機(jī)》上合作發(fā)表的《航電系統(tǒng)內(nèi)部的電磁兼容性分析與測(cè)量》一文對(duì)此進(jìn)行了闡釋,。文中介紹,，航空電子系統(tǒng)主要包括電氣、儀表,、無線電,、雷達(dá)和火控等五大分系統(tǒng)，幾乎在各個(gè)分系統(tǒng)內(nèi)部,，都使用了接收發(fā)射設(shè)備,，設(shè)備工作時(shí)所占的頻譜很寬，發(fā)射設(shè)備功率大,，同時(shí)這些設(shè)備靈敏度高,，天線數(shù)量多且分布集中，電磁兼容問題日趨嚴(yán)重,。 記者從中國(guó)航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司獲悉,，使用機(jī)載WiFi服務(wù)的航班需要在飛機(jī)上加裝信號(hào)接收裝置，為了安全起見,，首先會(huì)定義機(jī)載WiFi設(shè)備對(duì)其他航電信號(hào)是干擾的,，然后再通過技術(shù)測(cè)試降低干擾或證明它是不干擾的。 機(jī)載WiFi仍處于試驗(yàn)階段 機(jī)載WiFi一方面涉及為旅客服務(wù)的問題,，另一方面涉及飛機(jī)安全飛行的問題,，因此無論是航空公司還是相關(guān)管理部門對(duì)其應(yīng)用都比較謹(jǐn)慎。記者從中國(guó)航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司了解到,，目前我國(guó)民航公司均是以試驗(yàn)的名義向中國(guó)民航局提出申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)的,。 對(duì)于理論上存在的黑客利用衛(wèi)星設(shè)備安全漏洞影響飛機(jī)安全飛行的風(fēng)險(xiǎn)，上海無線電通信研究中心主任楊 |