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近日,，一則關(guān)于可以利用機(jī)載WiFi劫持飛機(jī)的新聞廣為流傳,，引發(fā)了人們對機(jī)載WiFi安全性的擔(dān)憂,。請關(guān)注――機(jī)載WiFi真會導(dǎo)致飛機(jī)被劫持嗎,？ 近日,，一則“理論上可以利用機(jī)載WiFi劫持飛機(jī)”的新聞廣為流傳,，引發(fā)了人們對機(jī)載WiFi安全性的擔(dān)憂,。自今年4月份國航完成機(jī)載地空寬帶應(yīng)用測試以來,，南航和東航也相繼在6月底和7月底試水機(jī)載WiFi服務(wù),。對于普通百姓而言，一方面對在飛機(jī)上使用WiFi的需求日益強(qiáng)烈,；另一方面,，機(jī)載WiFi的安全性又不禁令人疑惑。 那么,，“劫持說”是否可信,？機(jī)載WiFi服務(wù)到底安全嗎？如何保障機(jī)載WiFi的安全,？針對這些問題,，科技日報(bào)記者采訪了多個相關(guān)領(lǐng)域的專家對此進(jìn)行解讀。 “劫持說”是一種假設(shè)性預(yù)測 最近廣泛流傳的“可以利用機(jī)載WiFi劫持飛機(jī)”新聞的主人公是美國IOActive公司網(wǎng)絡(luò)安全咨詢師魯本?桑塔馬塔,。 2014世界黑帽大會召開前夕,，IOActive公司以魯本?桑塔馬塔的名義公布了《敲響衛(wèi)星通信安全警鐘》白皮書，其中列舉了若干種衛(wèi)星通信設(shè)備存在的安全漏洞,。隨后魯本在黑帽大會上展示了題為《從海陸空黑進(jìn)衛(wèi)星通信終端》的幻燈片文件,，進(jìn)一步對這些安全漏洞進(jìn)行了詳細(xì)說明。 這些衛(wèi)星通信設(shè)備涉及海,、陸,、空多個領(lǐng)域，其中一些應(yīng)用于航空領(lǐng)域,。白皮書提到,，黑客可以利用漏洞繞過驗(yàn)證對衛(wèi)星寬帶組件（SBU）和衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件（SDU）進(jìn)行控制，與二者相連接的模塊如多功能控制顯示組件（MCDU）,、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）等都有可能受到攻擊的影響,，而這些系統(tǒng)的故障可能對整個飛機(jī)的安全帶來威脅。在幻燈片中,，針對Cobham的衛(wèi)星終端產(chǎn)品Aviator700D,，魯本進(jìn)一步解釋了利用機(jī)載局域網(wǎng)或無線局域網(wǎng)繞過驗(yàn)證訪問SBU后可以進(jìn)行哪些操作。 “所有這些只是基于一種假設(shè),?！眹鴥?nèi)著名無線安全研究團(tuán)隊(duì)RadioWar的創(chuàng)始人營智敏認(rèn)為：“魯本?桑塔馬塔只是在說明如果有黑客利用衛(wèi)星設(shè)備的安全漏洞攻入SBU和SDU后可以進(jìn)行哪些操作,，但是并沒有說明如何攻入這些漏洞?！?/P> 記者注意到,，白皮書中特意說明在絕大多數(shù)情況下IOActive公司并沒有對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行物理訪問，只是通過逆向工程的方式對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行了靜態(tài)分析,。 因此,，正如營智敏所言，IOActive公司提出衛(wèi)星設(shè)備的安全漏洞可能被黑客利用并影響飛機(jī)安全飛行是“一種假設(shè)性預(yù)測”,。但是,，就算在“利用機(jī)載WiFi去劫持飛機(jī)”這一說法前面加上“理論上”三個字，仍然是不準(zhǔn)確的,。因?yàn)橛浾甙l(fā)現(xiàn)兩個文件從頭到尾均未提及“劫持”二字,。 漏洞來自衛(wèi)星通信設(shè)備 不難發(fā)現(xiàn)，IOActive公司發(fā)布的兩個文件重點(diǎn)是對衛(wèi)星通信設(shè)備存在的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告,，只是提及黑客有可能利用機(jī)載網(wǎng)絡(luò)攻破應(yīng)用在航空領(lǐng)域的衛(wèi)星通信終端,。也就是說，是衛(wèi)星通信設(shè)備存在漏洞,，而不是機(jī)載WiFi存在漏洞,。營智敏打了個比方說：“是你乘的公交出了問題,，而不是路有問題,。” 另外,，IOActive公司的研究涉及Iridium,、Inmarsat、Cobham等6家衛(wèi)星通信公司生產(chǎn)的18種衛(wèi)星通信終端產(chǎn)品,。也就是說,，相關(guān)漏洞涉及某些品牌某些型號并應(yīng)用在不同領(lǐng)域的衛(wèi)星通信設(shè)備，并不能一概而論,。 就我國而言,，幾家航空公司試驗(yàn)使用的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并不一樣。今年4月國航測試應(yīng)用了空地基站模式寬帶無線通信上網(wǎng),，也就是ATG（Air to Ground）模式,。東航和南航試驗(yàn)使用的機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)均采用衛(wèi)星寬帶技術(shù)。據(jù)南航和東航官網(wǎng)發(fā)布的相關(guān)新聞,，兩家航空公司在測試驗(yàn)證階段所采用的衛(wèi)星平臺均為亞太六號衛(wèi)星,。亞太六號衛(wèi)星由法國阿爾卡特空間公司（Alcatel）制造，并不在IOActive發(fā)現(xiàn)的存在設(shè)備安全漏洞的廠商之列,。 相對于“理論上”黑客可以利用機(jī)載WiFi攻入特定的衛(wèi)星通信終端并進(jìn)一步對飛機(jī)飛行安全帶來威脅,，機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對航空無線電頻率的干擾是一個更加現(xiàn)實(shí)的問題,。 關(guān)于航電設(shè)備無線電干擾問題，西安工程大學(xué)電信學(xué)院的林曉煥,、西安工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院馬訓(xùn)鳴和中國飛行試驗(yàn)研究院的林剛2008年在《微電子學(xué)與計(jì)算機(jī)》上合作發(fā)表的《航電系統(tǒng)內(nèi)部的電磁兼容性分析與測量》一文對此進(jìn)行了闡釋,。文中介紹，航空電子系統(tǒng)主要包括電氣,、儀表,、無線電、雷達(dá)和火控等五大分系統(tǒng),，幾乎在各個分系統(tǒng)內(nèi)部,，都使用了接收發(fā)射設(shè)備，設(shè)備工作時所占的頻譜很寬,，發(fā)射設(shè)備功率大,，同時這些設(shè)備靈敏度高，天線數(shù)量多且分布集中,，電磁兼容問題日趨嚴(yán)重,。 記者從中國航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司獲悉，使用機(jī)載WiFi服務(wù)的航班需要在飛機(jī)上加裝信號接收裝置,，為了安全起見,，首先會定義機(jī)載WiFi設(shè)備對其他航電信號是干擾的，然后再通過技術(shù)測試降低干擾或證明它是不干擾的,。 機(jī)載WiFi仍處于試驗(yàn)階段 機(jī)載WiFi一方面涉及為旅客服務(wù)的問題,，另一方面涉及飛機(jī)安全飛行的問題，因此無論是航空公司還是相關(guān)管理部門對其應(yīng)用都比較謹(jǐn)慎,。記者從中國航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司了解到,，目前我國民航公司均是以試驗(yàn)的名義向中國民航局提出申請并獲得批準(zhǔn)的。 對于理論上存在的黑客利用衛(wèi)星設(shè)備安全漏洞影響飛機(jī)安全飛行的風(fēng)險(xiǎn),，上海無線電通信研究中心主任楊 |