繼今年4月基于4G地空寬帶技術(shù)的國(guó)航機(jī)載Wi-Fi首飛成功，南航6月底獲準(zhǔn)使用Ku頻段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng),，并將在7月初京廣航線部分航班上正式推出機(jī)上寬帶Wi-Fi上網(wǎng)驗(yàn)證飛行,。國(guó)內(nèi)航線的高空Wi-Fi終于正式開啟了。 然而,，自機(jī)載Wi-Fi技術(shù)實(shí)現(xiàn)以來(lái),，基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于ATG（air to ground，地面基站方式）的地空寬帶通訊一直處于相互“競(jìng)爭(zhēng)”的狀態(tài),。 國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)航班提速 自2010年開始,，國(guó)航便開始探索地空互聯(lián)技術(shù)解決方案。據(jù)飛象網(wǎng)總裁,、通信業(yè)觀察家項(xiàng)立剛介紹,，目前地空互聯(lián)的方式有兩種，即基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于ATG的地空寬帶通訊,。在這不到5年的時(shí)間里,，國(guó)內(nèi)航空公司先后嘗試了這兩種解決方案,，而不同的航空公司在選擇解決方案上似乎也暗自較著勁。 實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班國(guó)內(nèi)首飛是在2013年7月3日,，國(guó)航當(dāng)時(shí)采用的是基于L-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的Inmarsat航空衛(wèi)星通訊解決方案,，該系統(tǒng)主要提供飛機(jī)與地球站之間的地對(duì)空通信業(yè)務(wù)。它由衛(wèi)星,、航空地球站和機(jī)載站三點(diǎn)組網(wǎng),，基于衛(wèi)星通訊為機(jī)載乘客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。不過(guò)該系統(tǒng)帶寬比較窄,，屬于窄帶通訊,，只有864Kbps 。 而真正引起人們廣泛關(guān)注的,，則是4月16日,，從北京飛往成都的國(guó)航CA4116航班完成了世界首個(gè)基于4G技術(shù)的地空寬帶應(yīng)用測(cè)試。該系統(tǒng)采用定制的LTE無(wú)線收發(fā)設(shè)備,，沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站,，向高空進(jìn)行覆蓋，可以為不同高度層航線的飛機(jī)提供最高30~60Mbps以上的無(wú)線數(shù)據(jù)帶寬,。換言之,，機(jī)載ATG設(shè)備向乘客提供無(wú)線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，用戶可通過(guò)Wi-Fi與之建立連接,。同時(shí),，借助LTE技術(shù)實(shí)現(xiàn)地面基站與機(jī)載ATG設(shè)備建立數(shù)據(jù)鏈路，最終將機(jī)上乘客與地面互聯(lián)網(wǎng)連接到一起,。 有意思的是,，基于4G技術(shù)的地空寬帶應(yīng)用沒(méi)多久，南方航空公司在6月底宣布,，經(jīng)工信部授權(quán),，中國(guó)民航局已批準(zhǔn)南方航空公司使用Ku頻段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng)，并在京廣航線上進(jìn)行技術(shù)性驗(yàn)證飛行,。 事實(shí)上，基于衛(wèi)星方式的地空通訊還有一種是通過(guò)Ku Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,。相較于L Band 衛(wèi)星通訊,，使用Ku頻段的衛(wèi)星通信容量大大增加，也就可以實(shí)現(xiàn)真正的帶寬通訊,。據(jù)介紹,，它可以為飛機(jī)上網(wǎng)體驗(yàn)提供50Mbps的帶寬。 衛(wèi)星通信,、ATG孰優(yōu)孰劣 一種是通過(guò)衛(wèi)星方式實(shí)現(xiàn)地空通訊,，另一種則是基于ATG實(shí)現(xiàn)地空寬帶通訊，兩者之間究竟孰優(yōu)孰劣？ 據(jù)項(xiàng)立剛介紹,，衛(wèi)星通訊的優(yōu)勢(shì)主要是不會(huì)受到地形限制,，且衛(wèi)星覆蓋范圍廣，不需要頻繁地切換訊號(hào)造成速度不穩(wěn)定,，還可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際漫游,。不過(guò)，由于Ku頻段在各國(guó)的頻率不同,，國(guó)際航線在切換信號(hào)時(shí)可能出現(xiàn)信號(hào)延遲或中斷,。 在過(guò)去，衛(wèi)星通訊的缺點(diǎn)也是非常突出的,。項(xiàng)立剛指出,，它所能提供的帶寬非常有限。據(jù)了解,，基于L-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的Inmarsat航空衛(wèi)星通訊解決方案的帶寬僅有864Kbps,，通常在飛機(jī)上僅能提供收發(fā)郵件，網(wǎng)頁(yè)瀏覽等簡(jiǎn)單上網(wǎng)應(yīng)用服務(wù),。此外,，由于傳輸?shù)木嚯x、過(guò)程更復(fù)雜,，衛(wèi)星訊號(hào)通常都會(huì)有不小的延遲,。不過(guò)，北京郵電大學(xué)電信工程學(xué)院副教授郝建軍告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者,，如果利用Ku頻段衛(wèi)星通訊,，它的相對(duì)帶寬是比較高的，網(wǎng)速自然也能得到很大的提升,。 在美國(guó),，90%的機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是基于ATG的，采用蜂窩式通信,，由地面天線基站向安裝在飛機(jī)上的天線發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號(hào),，其下行帶寬可達(dá)3.6Mbps，上行帶寬也可達(dá)1.8Mbps,，上網(wǎng)體驗(yàn)要優(yōu)于早期的衛(wèi)星通訊方式,。 地面用戶手機(jī)信號(hào)是基于運(yùn)營(yíng)商通信基站上的發(fā)射天線獲取，通常發(fā)射方式為橫向,，且有一定覆蓋范圍限制,，而“地空寬帶”則是指天線發(fā)射為垂直方向，且距離較長(zhǎng),，需要直達(dá)萬(wàn)米高空,。因此,，項(xiàng)立剛表示，通訊運(yùn)營(yíng)商必須沿飛行航路或特定空域?qū)ｉT架設(shè)地面基站,。這樣一來(lái),，高速飛行的飛機(jī)需要在地面基站頻繁切換信號(hào)，造成網(wǎng)路速度不穩(wěn)定,。此外,，這些基站很難跨國(guó)部署，不適于跨洋使用,。 不難理解,，與衛(wèi)星通訊相比，ATG受地域,、航路限制較大,，目前，美國(guó)基于ATG的機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)僅限于國(guó)內(nèi)航線,。而另有一些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商通過(guò)衛(wèi)星來(lái)提供全球性的Wi－Fi服務(wù),，帶寬限制少，跨海飛行時(shí)也能傳送數(shù)據(jù),。 自從4G地空寬帶技術(shù)的ATG解決方案出現(xiàn),，更高的帶寬、更低的時(shí)延使得用戶的上網(wǎng)體驗(yàn)大大超越衛(wèi)星通訊,，當(dāng)然也優(yōu)于美國(guó)目前基于CDMA EVDO（3G）技術(shù)的ATG地空寬帶通訊,。 不過(guò)，飛機(jī)的巡航高度可達(dá)10000米以上,，一般時(shí)速都超過(guò)1000千米,，LTE的覆蓋和接入是一大挑戰(zhàn)。而郝建軍向《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者解釋,，垂直發(fā)射的信號(hào)受到的阻力和干擾都要小于地面通信的橫向傳播方式,。項(xiàng)立剛也表示，通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化,，基站的覆蓋空域至少可以達(dá)到幾十公里,，甚至幾百公里。 據(jù)了解,，在國(guó)航4G機(jī)載Wi-Fi首飛所經(jīng)過(guò)的全長(zhǎng)1697千米的北京―成都航線中,，只部署了8個(gè)LTE基站，每個(gè)基站平均覆蓋200千米長(zhǎng)的空域,。這意味著在2個(gè)半小時(shí)的航程中,，飛機(jī)在每個(gè)基站信號(hào)范圍內(nèi)的停留時(shí)間將近20分鐘,，可以減少基站的切換,，保證通信的穩(wěn)定性,。 從頻寬、覆蓋范圍,、通信穩(wěn)定性方面來(lái)看,，目前還不存在完美的解決方案。無(wú)論是基于4G技術(shù)的ATG或是使用Ku頻段衛(wèi)星通信的機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)在國(guó)內(nèi)航線才剛剛開始應(yīng)用,，能否分出高下,，還需要用戶根據(jù)實(shí)際的體驗(yàn)再作判斷。 誰(shuí)來(lái)為“昂貴”的服務(wù)買單 在項(xiàng)立剛看來(lái),，飛行途中上網(wǎng)從技術(shù)層面來(lái)說(shuō),，早已不是難題，而是需要解決如何優(yōu)化的問(wèn)題,。上網(wǎng)的真實(shí)體驗(yàn)和費(fèi)用才是影響用戶選擇的關(guān)鍵,。 在現(xiàn)階段，無(wú)論使用哪種技術(shù)方法,，一架飛機(jī)上可以供人分享的頻寬總是有限的,，基于4G技術(shù)的ATG或是使用Ku頻段的衛(wèi)星通信理論上可以提供不亞于地面通信的速度，但平均分配到每位乘客的頻寬還很難做到同家用Wi-Fi一樣快,。事實(shí)上,，多數(shù)國(guó)外的航空公司也表明，機(jī)上網(wǎng)路一般不支持在線視頻等服務(wù),，主要提供文字服務(wù),。 項(xiàng)立剛告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，通過(guò)美國(guó)航班上的上網(wǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)絡(luò)速度基本在3Mbps左右,，滿足收發(fā)郵件、看新聞,、發(fā)微博等功能沒(méi)有問(wèn)題,，但是觀看視頻基本不可能?！澳壳?，國(guó)內(nèi)部分航空公司的部分航線雖然理論上可以連接互聯(lián)網(wǎng)，但絕大多數(shù)情況下,，實(shí)際提供的是無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù),，用戶只能瀏覽航空公司內(nèi)部的固定網(wǎng)頁(yè)?！彼硎?，國(guó)內(nèi)航線提供的還不是真正的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。 不過(guò),，目前國(guó)內(nèi)航空公司提供的Wi-Fi都是免費(fèi)的,，而從國(guó)際情況來(lái)看,，一旦接入到互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)上Wi-Fi價(jià)格并不低。 項(xiàng)立剛認(rèn)為,，機(jī)上Wi-Fi采用收費(fèi)方式本無(wú)可厚非,。“機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)屬于增值服務(wù),，真正有需求的用戶是愿意為其買單的,，而對(duì)此沒(méi)有需求的用戶完全可以放棄這項(xiàng)服務(wù)?！币?yàn)?，無(wú)論是租用衛(wèi)星，還是建基站,，更新機(jī)組設(shè)備,，都需要不菲的投入。 有人認(rèn)為,，寬帶將進(jìn)入到空中旅行中,，而且最終將是航空公司必須配備的一項(xiàng)服務(wù)。尤其在長(zhǎng)途航線中,，無(wú)法上網(wǎng)可能會(huì)對(duì)商務(wù)人士帶來(lái)極大的不便,。 但國(guó)外分析人士指出，航空公司還需考慮更多的問(wèn)題,，例如：這樣的上網(wǎng)服務(wù)究竟存在多大的用戶量,；而為了收回投入進(jìn)新設(shè)備的成本，實(shí)際又需要有多少乘客愿意去消費(fèi)飛行間的Wi-Fi服務(wù),；如果長(zhǎng)期提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù),，投資成本又將如何收回。 如果人們已經(jīng)習(xí)慣了快速的Wi-Fi服務(wù),，稍差一點(diǎn)的服務(wù)它們是否愿意嘗試,；如果飛機(jī)為了避開一場(chǎng)風(fēng)暴或空中堵塞而離開正常的航線，被中斷的信號(hào)又將在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)能得到恢復(fù),；如果有些航線大多在夜間飛行,，而那時(shí)正是人們需要休息的時(shí)候，對(duì)Wi-Fi服務(wù)可能根本不感興趣,；也許Wi-Fi需求并不局限在商務(wù)旅客身上,，那些習(xí)慣于上網(wǎng)娛樂(lè)的年輕休閑旅客可能更加歡迎Wi-Fi服務(wù)…… 由此可以看出，如果要提供這項(xiàng)“昂貴”的服務(wù),，航空公司還真得認(rèn)真盤算在眾多航線和服務(wù)對(duì)象中如何選擇是最合適的,。 轉(zhuǎn)自求是理論網(wǎng)-科學(xué)普及 |